变速箱故障判断及使用方法

时间:2019-01-11 12:07:59   |    系统故障   |   

变速箱故障判断及使用方法

症状篇

现象1.挂挡时,不能顺利进入挡位。

现象2.挂挡后超过1秒松开刹车,车辆运行乏力不能自动蠕动起步。

现象3.提速不好,上升到一定车速后,踩下油门,加速无作用。

现象4.变速箱变速时,挡位脱不开。

现象5.变速箱自动脱挡或乱挡。

现象6.挂挡后或在行驶中出现过大震动。

现象7.在平稳行驶中,发动机转速突然升高,感觉发动机动力输出突然中断。

现象8.变速箱异响,在变速箱前部和油底壳下响声明显。

预防篇

出现病症除了对症下药外,更重要的是防患于未然,如果变速箱真出了问题那就只能去专业4S店“看病”了。维修变箱价格不菲,预防它生病比看医生更明智。

使用误区大搜罗%20自动挡车型在行驶过程中,习惯性不正确的操作会降低变速箱的使用寿命,以下将着重介绍自动变速箱在使用过程中比较容易出现误区的地方。

误区1.长时间停车时,换挡杆仍挂在D挡。%20在等待通过信号或堵车时,若时间在一分钟内可以将换挡杆保持在D挡,但时间比较长的话,最好换入N挡(空挡),并拉紧驻车制动,否则会使变速器油温升高,油液容易变质。

误区2.高速行驶或下坡时,把换挡杆拨在N挡位滑行。%20有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时,将换挡杆拨到N挡滑行,这很可能烧坏变速器。而当下长坡确需滑行时,可将换挡杆保持在D挡滑行,但不可使发动机熄火。

误区3.在自动变速器P或N以外挡位起动发动机。%20在P或N以外挡位起动发动机,虽然发动机不能运转,但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。所以只能在P或N挡才能起动发动机,起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

误区4.坡道停车时不使用驻车制动。%20在坡上停车时,不使用驻车制动会存在安全隐患,虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的,但一旦失效就会造成意外事故。

误区5.只要D挡起步,一直加大油门就可以换到高速挡。%20这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡,踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后,保持节气门开度5%,加速到40km/h,快松油门,能提高到一个挡位,再加速到75km/h,松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速,稍踩油门,即回到低挡。但必须注意,油门不能踩到底。否则,会强行挂入低速挡,可能造成变速器损坏。

维修保养检测和换油最关键

自动挡车型在使用中不严格遵守维修保养规程,缺乏及时地检查和日常保养,会加速变速箱的损伤和故障的形成,甚至会扩大故障后果的危害性,所以预防性保养将十分必要,而其中润滑油ATF的检测和更换十分重要。

1.注意油面高度(热车的情况下检查),查看有无漏油,变速箱油既不能过多也不能亏损,亏损有可能造成烧箱,过多则会引起变速箱过热;

2.注意保养换油,每家汽车生产企业生产的轿车品牌不同,换油周期也不相同,注意自己品牌的使用说明书,到期必须更换,而且有些车必须加本公司规定的油,否则会进入应急模式,出现锁三挡的情况;

3.随时检查变速箱油的颜色,正常的变速箱油应该是无味、半透明,红或黄色,如果发现变速箱油发黑或有焦糊味,必须马富勒变速箱气路系统故障排除%20富勒中间轴九挡变速器的副变速器由气路系统操纵换挡。

气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换挡汽缸和连接气管。气路系统的故障可能引起换挡失灵、滞缓,或副变速器零件损坏,掌握了气路系统的工作原理,并作简单的检查,就能发现问题并及时修理予以排除。

空气滤清调节器将来自车辆储气筒的压缩空气,经过过滤调压降为0.41~0.44MPa,输入双H气阀的进气口。双H气阀的出气口分别与换挡汽缸的高速挡区和低速挡区的进气口连接。

气路系统故障的检查:

对气路系统的检查应在发动机熄火,车辆气压为最大名义值时进行。检查各气管安装是否正确,有无交叉;检查所有气管的接头处有无泄漏;检查所有气管有无裂缝,是否被别的零件夹扁而影响气流的通过。

空气滤清调节器的检查:

零部件有无缺陷、泄漏;在车辆气压达到0.7~O.8MPa时,在出口处装一气压表,观察气压是否调节为O.41~O.44MPa,如果不符合要求应予以更换。

双H气阀的检查:

检查有无缺陷;检查柱销是否往复自如,磨损过大;检查柱销在原始位置压缩空气通入后,是否仅从出气口流出;柱销受力退到最低位置时,通入压缩空气后,压缩空气是否仅从出气口流出。如果如此,则双H气阀可用,否则应予以更换。

副箱换挡汽缸的检查:经过上述检查后仍有换挡问题,则可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。

本文来源:互联网

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